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互联网+物流之争:引入共享经济10个月能拿两三轮融资?

当O2O从线上的流量比拼下沉到地面部队比拼时,一个不容忽视的力量引起各方关注——物流。从标准化商品到餐饮外卖、果蔬生鲜,一切希望解决最后一公里的服务均仰赖物流。物流按照距离路线和运输工具的规模等各类限制性因素,从生产端到终端用户需要经过一系列的中间流通环节,有的会跨地区运输,有的需要同城仓储中转,到用户手中

  当O2O从线上的流量比拼下沉到地面部队比拼时,一个不容忽视的力量引起各方关注——物流。从标准化商品到餐饮外卖、果蔬生鲜,一切希望解决最后一公里的服务均仰赖物流。物流按照距离路线和运输工具的规模等各类限制性因素,从生产端到终端用户需要经过一系列的中间流通环节,有的会跨地区运输,有的需要同城仓储中转,到用户手中的则又需要

印度神油具体物流人员配送到户,因不同线路及运输工具等,为了方便理解,人为地将物流区分为城际、同城和宅配三个阶段。

  作为本地生活服务供应环节不可缺少的一环,众多服务供应的原材料及商品中转均依赖于同城物流。有数据显示,2014年全社会物流总额达223万亿,全国同城物流配送市场接近万亿,且每年以30%的速度递增。物流的巨大市场吸引了一批创业者纷纷扎入其中,除了老牌的“四通一达”,一些引入共享经济众包模式的物流新锐也在不断涌现,如人人快递、云鸟、第一物流等,他们通过以第三方中间平台,集合社会物流力量对接有运输需求的B端商户。

  上个月底,我在走访企业过程中与云鸟配送的联合创始人何晓东有过一次会面,正好借此机会了解关于同城物流的一些知识。

  相对来说,云鸟在资本市场还是颇受青睐,从去年9月上线到今年7月宣布获得红杉资本领投 数千万美元B轮融资,用了不到1年的时间。无独有偶,去年11月上线的同城货运物流平台1号货的也在不到一年的时间里完成了三轮总计数千万元的融资。

  传统物流行业的两大痛点

  1、信息不对称。在第三方互联网平台介入前,物流的信息不对称可以说是非常严重。供货商不知道找谁性价比最优,不知道找谁更专业稳妥;运输者不知道哪里有货物运输需求,是否出价高,是否顺道,是否符合自己车子的要求。因此,对于供货商来说,要么通过关系认识熟悉的人运输,要么去货运公司找那不是最理想的价格;对于运输者,或者发名片,或者转介绍,依靠圈子获得生意。纵使距离自己很近,有成百上千个司机,成千上万个货主,因为彼此不知,而成为一个个信息的孤岛。

  2、安全信用隐忧。安全信用问题也是物流行业的老大难,对于供货商而言尤为突出:运输司机靠谱么?中途会不会跑路?没有按约定如期交货怎么办?货物在运输过程中没按要求包装致使品质受损该咋算?因此,供货商一般只有两种途径,一是找熟悉的运输者或有熟人担保的运输者,二就是自己包揽物流运输。

  同城物流引入共享经济怎么玩

  在与何晓东交流过程中了解到,云鸟配送的共享经济形态是,集合社会运输资源匹配有运输需求的B端企业。其中社会运输资源包括两块:一类是社会个人运输车辆,另一类是中小物流公司。区别于一般的信息匹配平台,云鸟配送采取的是竞投标形式参与需求对接,即企业需求方发布标的,物流服务者投标竞选,企业根据各项条件选择最优者合作。

  不论是2B还是2C,平台方首要解决的是需求与供给的匹配,其次是需求方与供给方的资质审核。这就涉及前文提到的第二个痛点——安全信用隐忧。这当中更多体现在个人运力这端,毕竟是一车的货交给一个没有多少交集的人运输,因此平台方除了基本的信息审核,还包括车辆及驾驶证信息的绑定,以及整个行驶路线的轨迹追踪,也就是说,如果一个司机接了一单货,他的整个行驶路线和节点,委托方都可以实时可见。

  在具体运营上,何晓东表示,云鸟配送在物流管理上有两个突出部门:针对企业端的服务部门,负责找车和管车;针对司机端的招聘和培训部门,负责找人和培训。另外司机端的推广主要有三个渠道:网络推广(视频)、地面推广和口碑推广。

  总的来说,除了必要的平台运营维护和司机端的培训外,大部分的人力均来自社会力量,甚至包括车辆管理;评价体系基本是所有O2O平台的标配,云鸟也不例外,设计完善的评价体系作为激励和衡量司机服务的有效手段。

  如果用一个示意图表示,概貌如下:

  物流是社会经济的基础设施,行业历史悠久,长期以来的积弊成为这个领域快速发展的制约瓶颈,集聚社会资源的共享经济引入,期待能给这个行业带来新的生长点。

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作者: sf999

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